फेरारी की 296 ग्रैन टुरिस्मो बर्लिनेटा मस्ती की एक उत्कृष्ट कृति है

फेरारी में क्रांतियाँ अक्सर नहीं होती हैं। जैसा कि इस तरह के प्रसिद्ध और महंगे सामानों के निर्माता से उम्मीद की जा सकती है, मारानेलो, इटली के लोगों ने केवल बदलाव के लिए मॉडल लाइनअप में गहरा संशोधन किया है। कड़ी टक्कर वाली रेसिंग जीत से पैदा हुई परंपरा के लिए धन्यवाद, ग्राहकों को पता है कि कारें पहले से ही परिपूर्ण के काफी करीब हैं।

फिर 296 जीटीबी, ग्रैन टुरिस्मो बर्लिनेटा, एक नई तरह की फेरारी है, जो हाल ही में यू.एस. में उपलब्ध है। (US$338,000 गंतव्य शुल्क सहित।) कुछ महीने पहले कंपनी ने अगले वर्ष के लिए एक परिवर्तनीय संस्करण, GTS, या GT स्पाइडर प्रस्तुत किया (US$33,000 जोड़ें)। 2023 296 GTB इस साल के मॉडल से थोड़ा अलग होगा।

पेंटा ने हाल ही में 296, एक दो-सीट जीटी हाइब्रिड का परीक्षण किया, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ रेडिकल वी6 आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) लगा था। एक वी 6 फेरारी? फेरारी, जिसने परंपरागत रूप से राक्षसी V8s और V12s में इतालवी शैली और कच्ची गति प्रदान की है, ने डाउनसाइज़ किया है - लेकिन ड्राइविंग अनुभव में नहीं।

296 जीटीबी में सुडौल रियर हंच सहित सुंदर स्टाइल है, और विशिष्ट फेरारी डबल एग्जॉस्ट के बजाय सिंगल एग्जॉस्ट है।

फेरारी

यह अब तक की पहली V6 फेरारी रोड कार है, हालांकि इसने 1960 के दशक में रेसिंग V6s बनाई थी। दो कम पिस्टन के बावजूद, यह 2.9-लीटर, ट्विन-टर्बो मिड-रियर इंजन अकेले 663 हॉर्सपावर और 818 hp का उत्पादन करने में सक्षम है, जब प्लग-इन इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है।

8-स्पीड गियर बॉक्स ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा संचालित होता है, लेकिन बहादुर स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के माध्यम से क्लच का काम कर सकते हैं। स्टिकर की कीमत में सात साल का रखरखाव कार्यक्रम शामिल है। फेरारी का कहना है कि 7.5 Kwh बैटरी की रेंज लगभग 15 मील है। फर्श के नीचे स्थित बैटरी, क्रैंकशाफ्ट पावर और पुनर्योजी ब्रेकिंग दोनों का उपयोग रस को पुनः प्राप्त करने के लिए करती है।

कंपनी का कहना है कि संयुक्त आईसीई और मोटर केवल 2.9 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की गति प्रदान करते हैं, और इसकी शीर्ष गति 205 मील प्रति घंटे है। एसेटो फियोरानो पैकेज के लिए और 42,000 अमेरिकी डॉलर खर्च करने पर खर्च कम हो सकता है। यह अश्वशक्ति को नहीं बढ़ाता है, लेकिन अन्य परिवर्तनों के बीच वायुगतिकीय परिवर्तन, विशेष सदमे अवशोषक और वजन में कमी शामिल है।

जबकि फेरारी इसे एक दिन-प्रतिदिन के चालक के रूप में दावा करता है, यह केवल तभी है जब आप अपने दैनिक व्यायाम के हिस्से के रूप में कॉकपिट नृत्य को शामिल करना चाहते हैं।

फेरारी

296 डरावना न होकर फुर्तीला है। स्टीयरिंग टाइट और स्मूद है, और हार्ड कर्व्स थोड़ा रोल करेंगे। यह ड्राइव करने में आनंददायक है और गति के साथ पूरी तरह से रोमांचकारी है। चार ड्राइविंग मोड हैं, जो स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर विशिष्ट लाल मैनेटिनो द्वारा सक्रिय किए गए हैं: सीटी, ट्रैक्शन कंट्रोल को हटाने के लिए; खेल, फेरारी के लिए शहर के चारों ओर सामान्य ड्राइविंग; घुमावदार सड़कों और पटरियों के लिए रेस, जहां स्टीयरिंग, एक्सीलरेशन और सस्पेंशन कस जाते हैं; और गीला, जहां ऑनबोर्ड कंप्यूटर सिस्टम सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करता है।

ईड्राइव सहित चार कार्यों के साथ बाईं ओर एक नया ईमैनेटिनो भी है: केवल विद्युत शक्ति, 84 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ; हाइब्रिड, इग्निशन पर डिफ़ॉल्ट मोड; प्रदर्शन, जहां ICE हमेशा चालू रहता है; और अर्हता प्राप्त करें, अधिकतम प्रदर्शन प्रदान करें लेकिन कम बैटरी रिचार्जिंग की कीमत पर।

कार विद्युत शक्ति में शुरू होती है। इष्टतम दक्षता और प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए सिस्टम तब ई-पावर और आईसीई आउटपुट से मेल खाता है। शुद्धवादी इलेक्ट्रिक मोटर को खराब कर सकते हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक पावर, आईसीई के विपरीत, तात्कालिक टोक़ देता है, जो 94% विद्युत ऊर्जा को गति में परिवर्तित करता है। जब आप एक्सीलरेटर दबाते हैं तो यह काफी उत्साहजनक होता है। इसके अलावा, जब ICE शुरू होता है, दहाड़ और गड़गड़ाहट अभी भी किसी भी फेरारी इंजन की तरह मधुर ध्वनि है।

कार विद्युत शक्ति में शुरू होती है।

फेरारी

296 जीटीबी में सुडौल रियर हंच सहित सुंदर स्टाइल है, और विशिष्ट फेरारी डबल एग्जॉस्ट के बजाय सिंगल एग्जॉस्ट है। इंजीनियरों ने टर्बोस और इलेक्ट्रिक मोटर में नए मिश्र धातु और अन्य घटक परिवर्तन भी पेश किए, उदाहरण के लिए, कार के वजन को कम करने और इंजन डिब्बे को अधिक कॉम्पैक्ट बनाने के लिए।

इसका वजन लगभग 3,240 पाउंड है (V6 द्वारा मदद की गई, उदाहरण के लिए, V8 की तुलना में 66 पाउंड हल्का है, और कार केवल 15 फीट लंबी है)। इंटीरियर की बात करें तो डैश पूरी तरह से डिजिटल है। सभी सुपरकारों की तरह जहां प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, कॉकपिट में प्राणी आराम कम होता है। फेरारी इसे न्यूनतम कहते हैं। फिर भी, केबिन को सॉफ्ट इटैलियन लेदर ट्रिम में कवर किया गया है।

पसंद नहीं करने के लिए कुछ चीजें हैं। कई प्रदर्शन नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होते हैं। कुछ को यह अत्यधिक जटिल लग सकता है, लेकिन आप एक या दो दिनों के परिभ्रमण के बाद यथोचित रूप से कुशल हो जाते हैं। वहां नहीं है

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